Der Platz ist gebucht, aber es gibt keine Container.
Dies ist wahrscheinlich ein Problem, mit dem viele ausländische Händler in letzter Zeit konfrontiert sind.Wie ernst ist es?
• Tausende Yuan ausgegeben, um leere Kartons zu bestellen, aber immer noch auf den geplanten Termin warten müssen;
• Die Seefrachtraten sind gestiegen, die Staugebühren sind gestiegen und auch Zuschläge haben die Kosten erhöht.
Warum gibt es so einen Mangel an Containern?Stau auf der einen Seite, Mangel auf der anderen Seite
Seit der Epidemie haben eine Reihe von Faktoren die Preise beeinflusst, und die Preise haben das Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage verändert und den in der Vergangenheit relativ stabilen Prozess unterbrochen.
Einschließlich der Annullierung transpazifischer Handelsreisen durch Containerreedereien zuvor und des Anstiegs der Frachtimporte aus Asien nach Europa im Juli und August aufgrund der Lockerung der Blockade, des Zeitunterschieds zwischen inländischen und internationalen Epidemien und der Zeitverschiebung zwischen Produktion und Nachfrage haben zu Containern in asiatischen Häfen geführt.Die Verfügbarkeit ist stark zurückgegangen, während einige amerikanische und europäische Häfen unter längeren Liegezeiten und Hafenüberlastungen leiden.Darüber hinaus herrscht in der Schifffahrt ein Mangel an Containern und Stellplätzen, und das Phänomen der Containerentsorgung hat nicht nur Auswirkungen auf den Versandplan, sondern auch auf die Verspätung des nächsten Schiffes.Offen, was zu einer Dauerschleife führt.
Unter dem Einfluss verschiedener Faktoren nimmt die Zahl der mobilen Container ab, was der Hauptsaison für den Export entspricht, und das Angebot übersteigt die Nachfrage.Schließlich gibt es das Phänomen der Containerüberlastung, der Unzugänglichkeit einiger Bereiche und des Containermangels:
Einerseits kommt es in vielen ausländischen Regionen zu Staus bei Containern, Mangel an Hafenarbeitern und hohen Wartegebühren/Staugebühren und Zuschlägen:
Laut einem Bericht der Mediterranean Shipping Company (MSC) wird sich die Liegezeit von Schiffen im Hafen von Auckland um 10 bis 13 Tage verzögern, und die Situation hat sich aufgrund des Mangels an Hafenarbeitern sehr verschlechtert, weshalb ein Überlastungszuschlag erhoben wird wird in Rechnung gestellt.
Ab dem 1. Oktober erhebt CMA CGM in Felixstowe für alle importierten oder exportierten asiatischen Container eine Hafenüberlastungsgebühr von 150 US-Dollar pro TEU.
Ab dem 15. November erhebt Hapag-Lloyd für 40 Fuß hohe Container einen Zuschlag von 175 US-Dollar pro Box, der für die Routenmärkte von China (einschließlich Macau und Hongkong) nach Nordeuropa und ins Mittelmeer gilt.
Ab dem Datum des Frachtbriefs am 9. November 2020 wird MSC einen Stauzuschlag von 300 US-Dollar/TEU auf alle Exportgüter erheben, die aus Europa, der Türkei und Israel zum Hafen von Auckland in Neuseeland verschifft werden.
Darüber hinaus wird ab demselben Tag für alle Waren, die von Binnenchina/Hongkong/Taiwan, Südkorea, Japan und Südostasien zum Hafen von Oakland verschifft werden, der Hochsaisonzuschlag (PSS) von 300 USD/TEU erhoben.
Einerseits können aufgrund der Auswirkungen der Epidemie viele Container aufgrund der Transportvorschriften nicht ein- und ausfahren:
Hapag Lloyd wird die leeren Container nun erst vor Ankunft der Reise aus dem chinesischen Lager abholen, was allesamt eine Wartezeit von 8 Tagen erfordert.
Einerseits wurde die inländische Produktion grundsätzlich wieder aufgenommen, eine große Anzahl von Fracht- und anderen Schiffen wartete auf Container, und die Seefracht und der Verlust von Kabinengebühren nahmen zu.
Seit Juni geht es auf der US-Route sprunghaft voran.Gleichzeitig haben fast alle Routen wie die afrikanische Route, die Mittelmeerroute, die südamerikanische Route, die Indien-Pakistan-Route und die nordische Route zugenommen, und die Seefracht ist direkt auf mehrere tausend Dollar gestiegen.Ab dem 6. November 2020 werden die Preise für Exporte von Shenzhen in alle Häfen in Südostasien steigen!+USD500/1000/1000
Der Containerverfügbarkeitsindex (CAx) wird aus den von xChange erhaltenen Daten aus Millionen von Datenpunkten angezeigt (ein CAx-Wert über 0,5 weist auf überschüssige Ausrüstung hin, ein Wert unter 0,5 auf unzureichende Ausrüstung).
• Aus dem Containerverfügbarkeitsindex wurde die Verfügbarkeit des Hafens Qingdao in China erwähnt, die von 0,7 in Woche 36 auf jetzt 0,3 gesunken ist;
• Andererseits stapeln sich Container im Zielhafen.Die Verfügbarkeit von 40-Fuß-Containern im Hafen von Los Angeles lag am 11. September bei 0,57, verglichen mit 0,11 in Woche 35.
Ich möchte Sie daran erinnern, dass der Kartonmangel voraussichtlich nicht kurzfristig verschwinden wird.Jeder organisiert den Versand vernünftig und arrangiert Buchungen im Voraus!
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 11. Mai 2021